鉴于项目的紧迫性，政府总理范明政要求项目必须在2025年前完成，这是3000公里高速公路项目中必须按时“到达终点”的一部分。
政府和胡志明市人民委员会已连续督促指导，解决困难。交通运输厅（现为建设厅）也提出了许多建议，识别问题以确保工程紧贴既定目标。然而，在胡志明市境内76公里的10个标段中，仍有许多标段的进度令人担忧。原因何在？
时间已经过去了60%，有些标段仅完成了24%
根据《青年报》统计的项目各阶段数据，目前XL1至XL5标段（经过守德市的高架桥）是项目的亮点，XL3标段进度最快，达到54.4%。原因主要是高架桥部分，较少依赖软弱地基，因此因缺乏加填沙而受到的影响不大。
相反，胡志明市西部区域的标段非常令人担忧。在古芝、霍门、平政等县，许多路段仅完成了准备工作，因缺乏填筑材料而施工停滞。
特别是，XL8和XL10标段是经过胡志明市的全项目进度最慢的标段。XL10标段由和平479股份公司-Cienco4集团股份公司-68服务与贸易股份公司-T&T建设运输服务贸易有限公司-515投资与建设股份公司联合体施工，至今仅完成21.9%的工作量，尽管时间已经过去了44.1%。
XL8标段由Cienco4集团股份公司-T&T交通建设运输服务贸易有限公司-西贡交通工程股份公司-18号投资与建设股份公司联合体施工，目前进度为24.1%。该标段合同执行时间为1080天，即合同执行时间的60.7%。
据《青年报》观察，5月中旬，经过平政、霍门、古芝等县的第三环线工地相当冷清，与对国家重点大工程的期望形成鲜明对比。
在许多路段，杂草丛生，甚至侵入施工区域。机械设备、专用机械、工人等稀少。没有冲刺工地的气氛。沿线，一些路段的地面仍完整保留软弱土层，未见平整迹象。
零星散布的小沙堆，不足以规范完成路基。这里的路基施工标段因缺乏加填材料，特别是沙子，而进展缓慢。有些路段近几周几乎没有施工活动。
这里的进度滞后是最大的瓶颈，威胁到2025年按时完成胡志明市境内第三环线路段的承诺。
已经错过了“黄金时间”，改变施工方案会增加成本吗？
根据设计，胡志明市第三环线项目经过胡志明市的部分需要约660万立方米的沙子，通过加填方法处理软弱地基。然而，目前仅动员了约215万立方米，还缺近375万立方米。
其中，大部分是商业沙（120万立方米），来自柬埔寨的沙子（65万立方米）。而尽管对西部一些省份的沙源寄予厚望，但目前仅有约30万立方米。
据建筑专家介绍，375万立方米的沙子未到位是一个非常大的数字，胡志明市第三环线已经错过了“黄金时间”。因为有了沙子后，还需要大约10个月到一年的时间使地基稳定才能进行下一层的施工。因此，如果不改变施工方法，今年年底基本完成项目的目标是一个巨大的挑战。
为了满足进度，专家认为需要采用替代方案，如真空预压或使用水泥土桩代替传统的加填沙结合排水带的解决方案。这些方案的优点是缩短地基处理时间。
对于水泥土桩方案，一台机器每天可以做500-700米，做到哪里就可以立即施工路基的上层。但反过来，成本要高得多，估计实施水泥土桩方案将增加每公里40-50亿越南盾，具体取决于地质条件。
与此同时，一位在南部高速公路项目工作的干部表示，如果想采用替代技术方案，审批手续必须加快。特别是，业主的支付工作必须迅速，并在最大支持的精神下进行，因为这是共同的事业。如果支付延迟，承包商在动员资源方面将遇到困难，届时项目难以保证进度。
在紧迫的背景下，过去两年胡志明市人民委员会多次发文要求业主、承包商必须主动、集中加快进度。
例如，2025年4月底与进度滞后的胡志明市第三环线项目部分承包商工作会议的结论文件中，胡志明市人民委员会强调项目必须确保各时间节点、进度。
交通厅被要求必须主动协调指导，支持承包商在组织施工验收、支付、确保支付进度方面。同时严格管理进度，迅速考虑、尽早解决承包商提出的施工方式…
此外，胡志明市人民委员会还要求胡志明市交通工程建设投资项目管委会（交通厅-业主）必须对表现不佳的承包商采取制裁措施（上报国家招标系统，终止合同，收回预付款…）。
同时，胡志明市要求各承包商迅速、加强资源、机械设备、组织三班倒、四班倒…方案动员填筑沙、填筑土、处理软弱地基…以弥补已经滞后的进度。
（编译：Cici 越南中文社；审校：Alex；来源：Tuoitre）
