建筑经济研究院刚刚向建设部报告了在湄公河三角洲地区投资高架高速公路作为汽车道路的研究结果。据此，投资额包括初期建设成本和设计寿命100年内的维护费用。
如果仅考虑初期投资成本，高架高速公路的投资额约为3830亿越南盾/公里，是土基高速公路（1880亿越南盾/公里，4车道，2紧急停车道）的2.6倍。这一投资额不包括土地清理、建设期间的贷款利息、环境影响评估、软弱地基处理。
研究院还指出了填土方案的许多不利之处，如需要大面积的土地清理、依赖日益稀缺的沙源、沉降和滑坡风险，以及软弱地基处理时间长。而钢筋混凝土高架桥可以克服这些问题，具有施工速度快、节约土地、便于排水、减少盐碱入侵和环境影响的优点。
此外，钢筋混凝土高架桥的基础结构有助于稳定基础，不易沉降，易于维护，交叉少，对居民的分割少。
建筑经济研究院认为，如果仅考虑初期成本，高架桥略显昂贵，但如果考虑整个项目生命周期，差异不大。因此，研究院建议湄公河三角洲地区的高速公路项目应根据地质、材料和环境条件，结合填土和高架桥两种方案。
此外，建议建筑业加强研究和应用新技术，如使用高强度混凝土（HPC）或超高性能混凝土（UHPC）制成的大跨度U型梁，以减少对填沙的依赖，缩短时间并降低施工成本。
2021-2025年期间，湄公河三角洲和东南部地区有9个国家重点项目，总填土材料需求约为6300万立方米。然而，主要来自前江和后江的河沙资源日益枯竭，导致滑坡、污染和洪水风险。
目前，全国已建和在建的2000多公里高速公路中，仅有约70公里是高架桥。扩大高架桥的建设被认为是一种可持续的发展方向，适合水淹平原地区的特殊自然条件。
（编译：Cici 越南中文社；审校：Alex；来源：VNExpress）
