尽管今年年底即将通车，但胡志明市第三环线穿越该市47公里长的路段仍缺少数百万立方米的填筑沙子用于增载和处理软弱地基。而通常，软弱地基的处理方案需要近一年时间。
实际上，填筑沙子资源的短缺在胡志明市第三环线项目投资主张阶段就已经被预见。当时，市政府成立了工作组，由胡志明市自然资源与环境局（现为胡志明市农业与环境局）牵头，前往西部省份审查供应沙源。
胡志明市交通运输局（现为胡志明市建设局）也已多次报告关于路基材料（特别是填筑沙子）短缺的预测。在之前的建议报告中，该局强调沙子短缺是最主要的瓶颈之一，给包括胡志明市第三环线在内的重点交通项目带来了困难。
对于这个项目，政府也给予了极大的关注，组织了多次会议，并持续对施工现场的材料供应进行严格指导。胡志明市也积极与各省合作，推动西部省份沙源的开采进度。同时，要求投资方和承包商主动寻找更多的商业沙源和进口沙源，以满足施工现场的需求。
胡志明市第三环线穿越该市的路段需要约660万立方米的沙子用于处理软弱地基。然而，到目前为止，项目仅动员了约215万立方米，即仍缺少近375万立方米。
目前，施工现场动员的沙子大部分是商业沙子（120万立方米）和来自柬埔寨的沙子（65万立方米）。而对于西部特定沙源，尽管寄予厚望，但到目前为止，动员到施工现场的沙子量约为31万立方米。
到目前为止，各地已经批准了10/14个沙源，年开采能力为290万立方米。预计到2025年6月，将全面开采14个沙源，届时2025年为项目提供的总开采能力将达到390万立方米（未提高产能），而在将沙源产能提高至最大50%后，总供应量将达到480万立方米。
一些参与胡志明市第三环线施工的承包商表示，由于西部特定沙源的开采能力在许可证中相当低，无法满足进度要求。因此，总体上，动员到施工现场的沙子中，来自西部沙源的比例不高，仅为331,000立方米。
此外，胡志明市第三环线在西部一些省份的特定沙源价格也相当高。例如，Hoa Hung 5沙源（Cai Be, Tien Giang）公布的填筑沙子价格为132,000越南盾/立方米，而柬埔寨沙源的价格约为100,000越南盾/立方米。因此，加上运输成本等，从西部或柬埔寨运到施工现场的沙子成本约为330,000 – 350,000越南盾/立方米。
“过去一段时间，承包商也在加强从柬埔寨和商业渠道购买沙子。如果西部省份的沙源能够提高产能并降低成本，将对施工现场的沙子动员工作提供很大帮助。”一位承包商告诉《青年在线》记者。
据一些正在实施高速公路项目的官员介绍，动员沙子用于增载和处理软弱地基通常需要10个月到一年多的时间。因此，这始终是决定项目进度的关键。通常，在项目开工后，填筑沙子资源必须确保以同步推进。
因此，胡志明市第三环线穿越该市路段需要动员约375万立方米的沙子，这是一个非常大的数字，而增载和处理软弱地基的时间又相当长。如果不尽快改变施工方法，今年年底基本完成项目的目标将是一个非常大的挑战。
（编译：Ivy 越南中文社；审校：Suki；来源：Tuoitre）
