在5月18日，越南航空将所有运营活动转移到T3航站楼仅一天后，就发生了一系列混淆情况。
在从潘楚典路或陈国环路进入航站楼的引导点，许多汽车司机因为无法确定是上到出发层三楼还是下到到达层二楼而感到困惑。尽管已经有指示牌，但不少人还是选择了错误的路线，不得不绕道出去，通过收费站，然后再回头进入航站楼，既浪费了时间又额外支付了费用。
科技司机T.V.表示，如果误入到达层或错误进入停车区域，就必须多花10-15分钟掉头。
“既浪费时间，又在收费站浪费钱，乘客因为无法在二楼和三楼之间绕行而感到恼火。”T.V.说。
另一个常见的情况是误入通往停车场的天桥，而不是直接下到出发层的地下室，乘客不得不绕行超过500-700米，在C12路等待红绿灯，然后才能回到起点。
尽管设计现代，但《青年在线》记录显示，航站楼内许多区域仍在完善阶段，特别是地下停车场。在地下停车场区域，车辆停放相当混乱，工作人员因为车道系统尚未同步而不断手动协调。
一些乘客表示，他们花了近15分钟询问停车路线。“我问了三个人才找到摩托车停放处。有人指向地下室，有人指向夹层。每个人指的方向都不一样。”来自边和、同奈的乘客N.T.L.说。
T3航站楼总投资超过11000亿越南盾，于2025年4月底投入初期运营。到5月17日，越南航空的所有国内航班已从T1航站楼转移到新的T3航站楼。
T3航站楼设计年吞吐量为2000万人次，三楼为出发区，二楼为到达区，一楼为出租车和公交车区，地下室为摩托车和私家车停放区。
航站楼混淆的情况也发生在办理手续的区域。尽管已经广泛通知，但仍有许多乘客误入T1或T3航站楼。
在T3航站楼大厅，许多越捷航空和太平洋航空的乘客误以为所有航空公司都已转移到新航站楼运营。当工作人员提醒时，他们才惊慌失措地返回距离2-3公里的T1航站楼。
有些乘客刚到办理手续的门口，才知道是太平洋航空的航班，但因为票上看到VN的标志，误以为是越南航空，直接进入了T3航站楼。到了才知道自己错了，急忙掉头，担心错过航班。
代码共享航班是航空公司之间合作的一种形式。其中，一个航班可能携带多家不同航空公司的代码。例如：VN6234航班由太平洋航空运营，但票上显示的是越南航空的VN代码。因此，乘客看到VN就误以为他们将在越南航空运营的T3航站楼办理手续。
实际上，太平洋航空仍在T1航站楼运营，因此乘客在到达机场前需要仔细阅读机票并查询实际运营的航空公司，以避免浪费时间，错过航班。
许多乘客因为误入航站楼而错过航班。一些情况下，航空公司会提供免费改签服务，但前提是航班仍有空位。
截至目前，只有越南航空在T3航站楼运营国内航线。其他航空公司如越捷航空、竹子航空、太平洋航空、越南旅游航空和Vasco航空仍在T1航站楼运营。
根据航空公司的建议，新山一机场目前同时运营两个国内航站楼，乘客需要主动了解航空公司和航站楼的信息，以避免误入。
（编译：Ivy 越南中文社；审校：Momo；来源：Tuoitre）
