从河内到西贡的1729公里铁路线建于法国时期，是全国运输的骨干。在21年的抗美战争中，这条线路完全瘫痪。桥梁因炸弹而倒塌。路基塌陷，有数百公里变成了田地。信号信息系统和列车运行设备不复存在。最严重的损坏是314公里长的Vinh – Quang Tri段和223公里长的Da Nang – Bong Son段，必须完全重建。
南方解放和国家统一后的1975年5月，党中央决定恢复铁路线并成立工地指挥部。交通部长Phan Trong Tue担任主任。交通运输部是主力，建设、军队、公安、工业、电煤、机械冶金、林业等部门和地方被动员参与。目标是恢复从Vinh到胡志明市1410公里长的铁路段，占南北全线长度的82%。
越南铁路党委办公室前主任Pham Van Mau说，这是党和政府为了恢复和发展国家经济的明智和及时的政策。因为铁路有很大的优势，每列火车可以在任何天气条件下高速运送数千名乘客和数千吨货物，能源成本低。
然而，Mau也承认这项工作非常艰难，因为铁路线只有30%的长度经过平原，其余经过丘陵、山坡和河流。在Tinh Binh铁路公司服务10年，直接参与恢复通过Ha Tinh的铁路段，他经历了炎热的夏天，1976年冬天夜晚低于7摄氏度，工人们只有薄衣。工地上的工程师和工人每天只能吃两顿饭，很多顿饭是混合木薯、玉米粒、硬面粉，没有肉和蔬菜。
饮食艰苦，但桥梁工人仍然爬上桥柱，悬挂在桥架上安装铁条和螺栓。“每个人都努力，忘记了疲劳，没有人认为自己受苦，而是认为有一天南北铁路线会连接起来”，他说。
近10万名干部、工人、战士和地方人民日夜拆除地雷和延迟炸弹，以获取钢材制作铁轨。林业部门制作了数百万根木枕。机械冶金工厂生产桥梁配件运往工地。农业部门为劳动者提供粮食。
数千名Song Lam师、第四军区的普通劳动者在现场接受培训，边做边学成为桥梁工人。邮电总局建设了数千公里的通信线路。广南、岘港、义平省的农民和学生挖掘了数十万立方米的土，开采了数万立方米的石头，足以铺设100公里的铁路。
许多大桥如Yen Xuan、Long Dai、My Trach、Ky Lam、Ba Ren、Tra Khuc长200-500米，在几个月内建成，其中包括技术要求高和复杂的Long Dai桥（广平），因为一跨长达160米，重1000吨。Yen Xuan桥（义安）长400多米，必须通过浮运和拉索的方式安装，但已经准确安全地完成。
仅在1975年最后5个月，交通部门紧急恢复并运行了胡志明市至Phu My（平定）和岘港至顺化两个大区的列车。到1975年10月，被毁坏的铁路段已经改造完成。全行业恢复和新建了2万米桥梁、520个涵洞，铺设了660公里铁轨和1686公里通信线路。
1976年12月4日中午，在广平省宣化县Dong Le – Ngoc Lam区段的Km446+855处，Tinh Binh铁路公司的工人们在大工程上连接了最后一根铁轨，标志着统一铁路线在30年的分裂后重新连接。
Pham Van Mau当时是Tinh Binh铁路公司的团委书记，被公司领导派去陪同交通运输部的代表团检查并见证这段铁路的完成。“在连接最后一根铁轨的时刻，工地没有口号和旗帜，但每个人都感到高兴。从河内到西贡的铁路已经连接起来”，Mau说。
1976年12月31日，即恢复工程开始后的20个月，政府在河内和胡志明市举行了统一铁路的竣工仪式。这项大型工程在短时间内依靠国内力量完成。1976年12月31日，两列统一列车出发，1977年1月4日到达河内和西贡站。
统一铁路线的完成成为贯穿国家的交通大动脉，及时服务于经济发展、货物交流和人民出行的需求，保障国家的国防安全。统一铁路成为南北人民在多年战争分裂后团结一致的象征。
（编译：张悦 越南中文社；审校：Alex；来源：VNExpress）
