在1975年之前离开越南前往德国学习和工作的工程师Lê Văn Cường拥有超过30年的国际地铁项目经验。2010年，他回到胡志明市，担任地铁1号线（边城-绥田）CP1b包（从城市剧院站到巴松的地下段）的咨询总监。
VnExpress采访了Cường先生关于在胡志明市建设地铁的挑战以及在接下来的20年内发展500公里地铁网络的解决方案。
– 15年前，当您离开希腊回到胡志明市担任边城-绥田地铁CP1b包的咨询总监时，您对这个项目的地下段建设有何看法？
– 如果用1到10的难度等级来衡量，这条地铁线的地下部分施工难度在9级，甚至更高。地下地质一直是一个未知数，不仅越南，即使是那些有地铁建设经验的国家也可能面临非常大的风险。同时，地铁1号线的地下段长约3公里，穿过胡志明市中心，那里有许多古老的建筑，复杂性更大。
为了施工地下段，首要因素是必须了解地质。在2014年CP1b包开工前，我们进行了勘探钻孔，但无法全面调查，只能在一些位置开挖取样。幸运的是，在30米深度有一层坚硬的粘土层，有助于顺利施工围墙。
– 在城市剧院站到巴松的地下部分施工过程中，最让您担心的事情是什么？
– 在建设城市剧院站时，我们遇到了一个小事故，但如果处理不当，后果将非常严重。一个挖掘铲斗的电缆断裂，掉入了5米长、1.5米厚的围墙段内。我非常担心，因为如果无法将铲斗取出，就无法继续施工，因为围墙结构必须密封。幸运的是，我们成功处理了，将铲斗取出而没有影响结构。
我曾经在希腊遇到过类似情况，当时挖掘机倒塌，被土掩埋，无法取出。我们不得不浇筑混凝土将机器埋掉，然后改变路线方向。因为如果继续施工，围墙将无法保证安全，附近的房屋容易倒塌。
– 基于地铁1号线的经验，您对胡志明市预计今年年底开工的地铁2号线（边城-探龙段）有何评价？
– 我曾经参与过这个项目的前期研究，可以说地铁2号线的施工将更加困难，因为有9公里的地下线路，9个地下车站。
为了施工地铁2号线，必须在福东六岔路口区域开挖一个非常深的开放隧道，沿着新世界酒店，第一区，与地铁1号线的边城站直角连接。这条线路的深度比地铁1号线还要深，因此需要更高的技术和施工解决方案。同时，地铁2号线穿过人口密集的居民区，有许多旧井、旧排水管，地基薄弱，潜在风险多。如果再加上地下水的压力，容易导致坍塌，对附近的建筑物构成危险。
（编译：张悦 越南中文社；审校：Alex；来源：VNExpress）
